TRANSITIE EN REGELGEVING

In 2026 verandert de autofiscaliteit en subsidiëring van emissievrije voertuigen in België ingrijpend. De regels verschillen bovendien wezenlijk naargelang het voertuigtype: personenwagens, lichte vrachtwagens (LCV) en zwaar transport. Deze veranderingen zullen uiteraard gevolgen hebben voor de totale cost-of-ownership (TCO).

Personenwagens

Er wordt voorspeld dat België in 2026 richting 600.000 elektrische personenwagens zal gaan, wat ongeveer 10% van het totale personenwagenpark vertegenwoordigt. Dat succes is echter voor het overgrote deel te danken aan de bedrijfswagens. Die zijn goed voor maar liefst 89 procent van de nieuw verkochte EV’s. Volgens marktonderzoeksbureau Profacts is 34% van de bedrijfswagenvloten momenteel volledig elektrisch, en nog eens 18% plant de volledige elektrificatie tegen 2026.

Ook EV Belgium verwacht dat 2026 een belangrijk scharnierjaar wordt waarin de verkoopcijfers van EV personenwagens naar verwachting verder zullen stijgen en mogelijks meer dan 50% van alle nieuw ingeschreven voertuigen zal uitmaken. Belangrijke drijfveren hiervoor, naast de reeds gunstige fiscaliteit, zijn niet alleen het wegvallen van de fiscale aftrekbaarheid voor plug-in hybrides (PHEV) sinds 1 januari 2026, maar tevens de evolutie van de brandstofkosten en de introductie van diverse goedkopere elektrische modellen op de markt.

Bestelwagens

In België is het wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen (-3,5 t) de laatste 10 jaar met bijna 40 % gegroeid. Maar op heden is nog maar 4,8 % van de nieuwe inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen volledig elektrisch. Diesel blijft de belangrijkste brandstof in dit segment. Dat de elektrificatie van lichte bedrijfsvoertuigen minder snel verloopt dan die van bedrijfswagens is te wijten aan hun beperktere autonomie (hier wordt aan gewerkt) en vooral aan het ontbreken van fiscale steunmaatregelen voor de vergroening van deze wagenvloten.

Zwaar transport

Nog erger is het gesteld met het zware wegtransport. De elektrificatie hiervan is vandaag verwaarloosbaar in België. De European Alternative Fuels Observatory (EAFO) spreekt van een totaal van 508 emissievrije trucks (zwaar vervoer) waarvan 246 werden geregistreerd in Q3 2025. Nationale en regionale regelgeving om de elektrificatie van trucks te versnellen is ook in 2026 heel gering. Op regionaal niveau valt in Vlaanderen vanaf 1 januari 2026 de Vlaamse Ecologiepremie+ voor elektrische vrachtwagens weg, enkel investeringen in spoor-of waterwegverkeer komen hiervoor nog in aanmerking. Rest in Vlaanderen onder bepaalde voorwaarden nog de Ecoboostlening en de Investeringsaftrek. Hiervoor verwijzen we graag naar VLAIO.

De Région wallonne voorziet een prime à l’investissement voor investeringen in uitrusting van vrachtwagens (> 3,5 t) die de energieconsumptie en emissies verminderen. De premie is formeel gekoppeld aan facturen tussen 01/01/2023 en 31/12/2025. Voor volledige details en deadline

Voor zware elektrische trucks (N2/N3) zijn er momenteel geen regionale Brusselse subsidies