Fleetmanagment in 2026: wie te laat schakelt, betaalt de prijs

In 2026 verandert de autofiscaliteit in België ingrijpend. De fiscale aftrekbaarheid van voertuigen wordt sterk herzien, met als doel de transitie naar schonere mobiliteit te versnellen. De regels verschillen wezenlijk naargelang het voertuigtype: personenwagens, lichte vrachtwagens (LCV) en zwaar transport. Deze herziening zal gevolgen hebben voor het fleetmanagement, de aankoop- en leasebeslissingen van ondernemingen, voor investeringsplannen én voor de totale cost-of-ownership (TCO).

Wat verandert er concreet op 1 januari 2026?

Voor personenwagens:
Vanaf 1 januari 2026 zijn nieuwe voertuigen die CO₂-uitstoten en die onder het regime van autokosten vallen (art. 66 WIB 92) in principe niet langer fiscaal aftrekbaar. Dit betreft personenwagens, auto’s voor dubbel gebruik, minibussen én zogenaamde valse lichte vrachtwagens. Ook plug-in hybrides vallen hieronder.
In de praktijk betekent dit dat de aankoop van nieuwe benzine-, diesel- of klassieke hybride bedrijfswagens vanaf 2026 fiscaal zwaar wordt afgestraft. Voor het merendeel van de bedrijven wordt de keuze voor een volledig elektrische personenwagen strategisch gezien de standaard, tenzij operationele redenen dit onmogelijk maken.

Voor lichte vrachtwagens (N1)
Echte lichte vrachtwagens vallen niet automatisch onder het strenge autokostenregime. Het onderscheid tussen “echte” en “valse” lichte vracht wordt daarmee cruciaal. Voertuigen die technisch of administratief als auto worden beschouwd, delen wél in de fiscale verstrenging.
Strategisch betekent dit dat fleet managers hun vloot niet alleen technisch, maar ook juridisch en fiscaal moeten herbekijken. Eén verkeerde voertuigkeuze kan leiden tot een onverwachte aftrekbeperking.

Voor zwaar transport (N2/N3)
Zware vrachtwagens vallen niet onder dezelfde Belgische autofiscaliteit. De verduurzaming van dit segment wordt vooral gestuurd door Europese CO₂-normen voor heavy-duty voertuigen. Emissiereductiedoelstellingen richting 2030 en 2035 moeten investeringen in zero-emissie trucks, waterstof en alternatieve brandstoffen versnellen, zeker in stedelijke distributie en bij grote opdrachtgevers.

Wat betekent dit voor de fleet manager?
De hervorming van 2026 maakt één zaak duidelijk: fleet management wordt strategischer dan ooit.
Beslissingen over voertuigtypes, looptijden en infrastructuur kunnen niet langer los worden gezien van fiscaliteit en regelgeving. Bedrijven die in 2026 nog nieuwe CO₂-uitstotende personenwagens opnemen, doen dat met een structureel hogere kost. Tegelijk ontstaat ruimte voor doordachte segmentatie: elektrische personenwagens waar mogelijk, geoptimaliseerde lichte vracht waar nodig, en een gefaseerde transitie in zwaar transport.
De komende jaren zullen niet worden gewonnen door wie het snelst overschakelt, maar door wie het best onderbouwde keuzes maakt.

Bronnen:

• Liantis – Autofiscaliteit 2026: wat verandert er voor ondernemers? (2026)
• FOD Financiën – Circulaire 2026/C/11 (januari 2026)
• Belgisch Staatsblad – Wet van 18 december 2025 (publicatie 30 december 2025)
• ACEA – EU market data passenger cars & vans (2025)
• European Alternative Fuels Observatory – België EV-park (2025–2026)
• Reuters – EU CO₂-normen voor heavy-duty voertuigen